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TEAM 的管件比较圆润，后叉是弹弓叉，GIANT的logo是特殊的浮雕设计，FR的管件是方形管件，logo比较大，另外就是FR适合欧美人种，横管比较长，导致骑车的人会趴在车上，TEAM的角度比较适合国人，设计初衷是竞赛级别，所以很硬很轻，FR相对有点弹性，两种架子角度不一样，一眼就可以区分出来！
xtc team 和 atx pro 谁更耐用
两个车架其实品质差不多，都是giant的顶级铝硬架，区别在于xtc是压缩架、上管比xtc team长，比如M号xtc team的立管是17寸、上管有56.5毫米，而S号xtc的立管虽然只有16寸、上管却是57.5毫米，简单地说就是xtc比xtc team要大。
另外xtc是方管、xtc team是圆管，方管的吸震效果比圆管好一些，不过giant的铝架在吸震方面做的并不出彩，所以这个区别用不着太过考虑了。
既然两个架子差不多，那么搭配相同套件的效果也就差不多了，但是我建议你不要选用slx，想省钱的话用deore、想用着更舒服的话就用deore xt——slx的价格介于deore和deore xt之间、样子又和deore系列很像（现在的m670套件倒是不太像了），于是很多人觉得slx是介于deore和deore xt之间的产品。其实不然，slx并不属于deore系列，它的定位是重车专业入门级套件，而deore是越野车专业入门级套件，两者属于同一级别，只是适用的方向不同而已。
再看具体的性能，虽然slx比deore要轻一些、刹车制动力要强一些、压盘强度要大一些，而且使用了中空曲柄，但是实际使用的效果并不存在明显区别，但是价格却并不相同。也就是说slx用在xc架子上有点两头不讨好，并不是最好的选择
肯定是XTC TEAM ，强度很大。这两个车架不是一个等级的。
打个比方说，一个是宝马，一个是奥拓。肯定会有人说宝马容易坏，不耐用。因为宝马贵，所以都要小心点嘛，从心里害怕它有一点点坏。车架是不怎么需要保养的，定期清洗就好。
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我是亚体号的签约作者“双冰”
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